「モデル2（仮）」の発売とスーパーチャージャーの開放で進化するテスラ【トヨタはオワコン？】
こんばんは、@kojisaitojpです。以前から「モデル2」という名称で知られるテスラのあのEVの具体的な情報が出てきたようです。
Report: $25,000 Tesla Hot Hatch Coming In 2023 To Rival VW ID.3
Tesla already dominates the global EV market, and its cars are expensive. There’s no $35,000 Model 3 or cheap Model Y. However, an affordable option is coming.
まぁ「モデル2」という名称を使うとイーロンマスクに怒られるらしいのであまり連呼する気もありませんが、以前から噂になっている「25000ドル以下のコンパクトハッチバックサイズのEV」をテスラが2023年にも発売するという計画が明らかになってきました。
「EV=高くて買えない」と日本では文句を言う層が多いですが、この「25000ドル級のEV」が発売されればEVへの補助金を加味すると実質200万円前後でテスラのEVが手に入る可能性が高くなってきました。
今日はこのテスラの「25000ドルのEV（通称モデル2）についての情報とヨーロッパで話が出てきた「スーパーチャージャー」のテスラ以外への開放について解説します。
目次
「25000ドルのEV（通称モデル2）」が2023年発売？
この25000ドル水準のコンパクトハッチ型のEVについては、以前から生産は中国のギガファクトリー上海で行うこともイーロンマスクが明言しています。
冒頭の記事ではこのEVの生産開始と発売のためには現在開発中の「4680セル」のバッテリーが命運を握っていると予想しています。
というのも今後発売予定のテスラ車で「サイバートラック」「Semi」「ロードスター」などの車両は基本的にハイパフォーマンスの大容量バッテリーが必須になります。現在アメリカでパナソニックとの共同開発で進めている「4680セル」が完成しないと上記のような大型車やハイパフォーマンス車は発売するのが困難な状況です（それを裏付けるのが新型「モデルS」の「Plaid＋」の発売中止）。
「サイバートラック」「Semi」「ロードスター」については以前の記事で解説しています。
「モデルX」や「サイバートラック」などテスラの今後を紹介【今日は電気自動車の話題で】
先日はテスラ・モデルSのモデルチェンジに触れましたが、字数の都合で触れられなかったモデルXやサイバートラック、電動トラックのSemiについて紹介します。日本メーカーが低スペックのEVを出して失笑される中で、乗用車のみならずピックアップトラックや大型トレーラーの電動化も進めるテスラの今後について自動車の面で紹介します。
「テスラ・ロードスター」の異次元の加速性能と日本人に不足する「遊び心」とは？【宇宙まで飛べる？】
ロサンゼルスで2代目の「テスラ・ロードスター」が展示されていますが、ジェットコースターを超える加速と「宙に浮く」という仕様が話題になっていますので取り上げてみます。人間の限界を超えた異次元の世界を提供するテスラとイーロンマスクにはインパクトだけでなく「遊び心」があるように思えます。日本人に欠けている部分かもしれません。
記事の中ではこの最新の「4680セル」を搭載した利益率の高いモデルの発売の目処がつかないと「モデル2」のような廉価版の生産に踏み切るのは難しいのではないかと予想されています。
いずれにしてもこのEVが市場に投入されると同サイズと思われる「フォルクスワーゲン・ID.3」や「日産・リーフ」辺りには強烈なライバルの出現となります。
特にリーフに関しては次のモデルチェンジが行われるタイミングと「モデル2」の発売のどっちが先か？という意味でも売れ行きに大きな影響を与えることになりますので要注目です。
「モデル2」のバッテリーはCATL製の「LFPバッテリー」が濃厚
また本日取り上げる「モデル2」に搭載される可能性のある「LFPバッテリー」についてもこのような報道があります。
Tesla Extends Battery Supply Deal With CATL To December 2025
CATL revealed in a stock exchange filing that it has recently entered into a additional battery supply agreement with Tesla.
ギガファクトリー上海で作られた「モデル3」のスタンダードレンジプラスに搭載されていたLFPバッテリーは中国CATL製でしたが、CATLとの契約を2025年まで延長したということは25000ドルの「モデル2」にも搭載されることが濃厚です。
25000ドルという低価格化が「モデル2」では必須でしょうから最も低コストで生産できるLFPバッテリーが最有力です。
なお「LFPバッテリー」については以前同じ中国のBYDについて解説した記事で取り上げていますのでご参照いただければと思います。
「Blade Battery（LFPバッテリー）」を持つBYDが最も怖い中国メーカー？【EVバスはとっくに日本上陸】
BYDが電気自動車(BEV）の輸出をジンバブエ・ケニアとアフリカ諸国に、年内にはオーストラリア・ニュージーランドへの輸出も予定しています。最大の魅力が「LFPバッテリー」と「Bladeバッテリー」という技術です。レアメタル不使用でコストを削減した安価なバッテリーが発展途上国を含む世界に受け入れられる可能性は高いです。
LFPバッテリーの唯一の欠点が「エネルギー密度」の問題であり、航続距離をいかにして出すのかが課題でBYDは「Blade Battery」で、テスラはバッテリーのモジュールを無くして直接シャシーにバッテリーを埋め込む「Cell to Chasis」によって搭載バッテリー容量を増やすことで乗り越えようとしています。
イーロンマスクは「250マイル（400キロ）未満の航続距離のEVは認めない」と宣言していますが、上海製モデル3のスタンダードレンジプラスでも400キロ以上走れてますので問題ないかと思います。
ヨーロッパではスーパーチャージャーを他社に開放？
日本のガラパゴス規格である「チャデモ」とは別時点の速度を誇るスーパーチャージャーが日本国内にも続々とオープンしています。
最大250kWという日本最速の充電出力を実現するテスラ スーパーチャージャーを北海道 函館、千葉県 松戸、三重県 伊賀の3都市にオープン⚡️https://t.co/GFf6RKvz1w#函館#松戸#伊賀 pic.twitter.com/gAJ8ZKdtF8
— Tesla Japan (@teslamotorsjp) July 1, 2021
250kWと先日も取り上げたように90kWの充電器を最大3台でシェアなどと言っているチャデモとは異次元の速さ（ヨーロッパでは平凡な速度ですが）ですが、このスーパーチャージャーをテスラ以外にも開放しようという動きがヨーロッパで出てきています。
Report: Tesla Will Make Some Superchargers Publicly Available
Tesla’s proprietary Supercharging network that so far was exclusively available only for Tesla cars might become open to other vehicles soon.
テスラのスーパーチャージャーが2022年からのノルウェーを皮切りに他社にも開放されるという話なのですが、テスラはヨーロッパでは共通の充電規格である「CCS2」を採用しているので互換アダプターの開発をする必要なく、課金システムさえ整備できれば可能になります。
このような話をすると「じゃあ日本でも」と期待したくなる気持ちはわかりますが、日本の場合ここでも「チャデモ」というガラパゴス規格が邪魔をします。
現在だとテスラ車をチャデモで使うためのアダプターはテスラが販売しています（実際にスーパーチャージャーのないエリアに住んでるとチャデモで充電できないと困ります）が、反対方向つまりチャデモ規格からスーパーチャージャーに接続するアダプターは存在しません。
ですので日本でテスラ車以外がスーパーチャージャーを使うためには専用のアダプターの開発から始めなければならないので「実現するまで何年かかるの？」という話になってしまいます。
チャデモの問題については以前も解説しましたが、ここでも世界で主流の規格を使っていない弊害が出てきます。
日本のEV化の阻害要因はハイブリッド車ではなくチャデモ？【プジョーe-2008を見て感じたこと】
プジョー「e-2008」のCM曲にPerfumeの曲が採用されていることから個人的に「e-2008もいいな」と思ったのですが、落ち着いて考えると「チャデモ」という日本のガラパゴスな充電規格でかなり不便な運用を強いられる可能性が高く購入を悩んでしまいます。実はこの充電インフラの貧しさがEVが普及しない原因かもしれません。
「日産リーフ」や「三菱アイミーブ」のようにEVを世界のどこよりも先に投入した国でありながら、もはやあらゆる面で「EV後進国」になりつつあります。
日本だけが乗り遅れるEV化競争でトヨタもオワコン？
さてこのようにEV戦線の最先端を走るテスラにはこのような予想も出てきています。
トヨタは2040年にシェアを11.5%から4.3%まで落とす一方、VWは現在とほぼ変わらず、テスラは9.5%まで成長するという予測。
あくまで予測ですが、そのように見られているということですね…👀
Tesla “Still The Best” Says Piper Sandler + Morgan Stanley TSLA Note, Bi… https://t.co/8JF1liF8eT pic.twitter.com/JuS8WJwFTg
— 🌸八重さくら🌸 (@yaesakura2019) June 24, 2021
こちらはPiper Sandlerというアメリカの独立系投資銀行の予想なのですが、今後テスラが世界のトップシェアを争う企業に成長すると予想しています。
よく「株価とは未来を織り込んだもの」と言われますが、それは現在の株価にふさわしい水準に会社の業績もアップするという意味でテスラについても2040年までに9.5%の世界シェアに成長し、テスラより上位にいるのが10.7%のフォルクスワーゲンだけという状況になるという予想です。
そしてEV化に失敗したトヨタは11.2%から4.3%と世界シェアが1/3になるという予想も同時にされています。
このようなことを言うと必ず「いや、トヨタはEVもきちんとやってるんだ！」「全個体電池ができれば一発逆転」などと反論が鬼のように飛んでくるのですが、トヨタが仮にEVを発売するようになったとしても本音ではやりたくないんだなというのは先日の記事で書いた通りです。
「全方位戦略」を唱えながらEVだけは拒絶するトヨタはオワコン？【陰謀論に全振り】
アメリカ大統領選挙の無効を主張する勢力にトヨタが政治献金をしていた事実が発覚しました。企業活動として政治献金をすること自体は問題がないのですが、EVの普及を阻止したいからといって議会を襲撃する民主主義を破壊する勢力を支援するのは「SDGs」の観点から問題となります。日本のマスコミが黙殺するであろう重要な問題を論じます。
相変わらずSNS上や海外メディアではトヨタに対する批判が沸騰していますが、現時点でこのニュースを報じた日本の大手マスコミは一社もありません。
この辺りに新聞やテレビなどに払う広告費が日本企業の中でぶっちぎりのトップであるトヨタに批判的なニュースはなるべく論じないように忖度している日本特有の問題も感じます。
とはいえ現代はネットで誰でも世界の情報にアクセスできるわけで、テレビや新聞などの大手メディアが報じなくても自然と拡散されているというのが現実ですが。
世界のEV化の流れを感じて遅れずに着いていける人とそうでない人の格差が開く一方のようです。
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